[뉴스타운/김병철 기자] 용인특례시가 수지·기흥 생활권을 잇는 신규 도시철도 ‘동천~언남’(동천~죽전~마북~언남) 노선 신설을 추진하겠다고 밝혔다.

29일 마북동 행정복지센터에서 열린 ‘신규철도망 구상 및 타당성조사 용역’ 주민설명회에서 제시된 최종안은 동천역(신분당선)과의 환승을 전제로, 죽전·마북·언남 생활권을 관통해 동백신봉선과 연계되는 구조다.

이번 발표의 핵심은 ‘직결 연장(광역철도)’이 아닌 ‘대안 도시철도’라는 점이다. 용역 과정에서 신분당선 또는 분당선 지선을 활용해 동천~죽전~마북~동백으로 이어지는 직결 연장(광역철도) 방식도 검토됐으나, 기존 노선 분기 과정의 기술적 제약과 사업성 부족 등으로 추진이 어렵다고 판단했다는 게 시 설명이다. 결국 대안으로 동백신봉선과의 연계 효과를 최대화하는 별도 도시철도 노선이 제안됐고, 그 결과가 ‘동천~언남’으로 귀결됐다.

수치상으로는 “가능성”이 부각됐다. 시가 밝힌 ‘동천~언남’ 노선은 연장 6.87㎞, 일평균 이용수요 3만1461명, 총사업비 7970억 원으로 산정됐다. 특히 동백신봉선 신설을 전제로 공동편익을 반영한 경제성 분석에서 B/C 1.23이 제시됐다. 도시철도 사업에서 B/C 1을 넘기기 쉽지 않다는 점을 감안하면, 시가 “추진 결정”까지 표현한 배경이 된다.

다만 이 B/C는 ‘단독 사업’이 아니라 연계 노선(동백신봉선) 성립을 전제한 값이라는 점이 취재·검증의 관건이다. 동백신봉선 자체는 국토교통부가 2025년 12월 12일자로 ‘제2차 경기도 도시철도망 구축계획’을 승인·고시하며 계획에 담겼다. 고시문은 도시철도법에 근거한 절차임을 명시한다.

용인시도 같은 날 보도자료에서 동백신봉선(신봉동~성복역~구성역~동백역) 14.7㎞가 구축계획에 최종 반영됐다고 안내했다. 하지만 “구축계획 반영”은 출발선에 가깝다. 향후 단계에서 사업방식(LRT/트램/경전철 등)·수요예측·공사비 산정의 가정이 바뀌면 경제성도 달라질 수 있다. 특히 시가 언급한 것처럼 이번 결과는 동백신봉선과의 공동편익을 반영한 조건부 분석이어서, 동백신봉선의 노선·정거장·환승체계가 변경되거나 일정이 지연될 경우 ‘동천~언남’의 타당성도 함께 흔들릴 가능성이 있다. 따라서 “B/C 1.23”을 단정적으로 받아쓰기보다, (1) 수요 추정의 전제(환승시간·요금·배차), (2) 공사비 기준단가 및 차량시스템, (3) 공동편익 산정 방식을 공개자료로 확인할 필요가 있다.

이상일 시장은 동백신봉선 실현에 총력을 기울이면서 연계효과가 큰 ‘동천~언남’ 신규노선 성사에 주력하겠다고 밝혔다. 또 동백신봉선·동천~언남이 연결되면 신분당선뿐 아니라 GTX-A, 수인분당선, 용인경전철 등과의 환승 효과가 커질 수 있다고 설명했다.