[뉴스타운/김병철 기자] 용인특례시의회 김병민 의원(구성동·마북동·동백1·2동/더불어민주당)이 동백–신봉선 철도망 사업의 조기 추진을 위해 설계 보완, 재원 확보, 광역 확장 등 이른바 ‘3대 해법’을 제시했다.

김 의원은 16일 열린 제298회 임시회 5분 자유발언에서 제2차 경기도 도시철도망 구축계획에 반영된 동백–신봉선 사업과 관련해 “GTX 구성역 연계 설계와 경기용인플랫폼시티 개발이익금의 우선 투입, 인근 노선과의 연계 확장 검토가 필요하다”며 용인시의 선제적 대응을 촉구했다.

제2차 경기도 도시철도망 구축계획이 지난 12월 12일 최종 승인·고시되면서 동백–신봉선 사업이 본격화할 기반을 마련했다. 동백–신봉선은 용인경전철 동백역과 신봉 일원을 잇는 총 연장 14.7㎞ 규모의 도시철도 노선으로, 약 1조8천억 원의 사업비가 투입되는 대형 프로젝트다. 김 의원은 “신도시와 기존 주거지역의 철도 접근성을 크게 높일 수 있는 핵심 사업”이라고 평가했다.

김 의원은 먼저 비용 대비 편익(B/C) 제고를 위한 선제적 설계 대응을 주문했다. 특히 동백–신봉선이 GTX-A 노선과 수인분당선이 교차하는 GTX 구성역을 경유하는 만큼, 향후 경부고속도로 지하화와 방음터널 설치 계획과 맞물려 노선 통과 공간 확보에 어려움이 예상된다고 지적했다.

그는 이를 해결하기 위한 방안으로 ‘경기용인플랫폼시티 설계 보완’을 제안했다. 김 의원은 “플랫폼시티 개발 단계에서부터 동백–신봉선이 통과할 수 있는 공간을 사전에 확보해야 한다”며 “그래야 철도 건설 시 추가 공사비 부담을 줄이고, 도시개발과 철도망 구축을 함께 고려한 일관된 계획 수립이 가능하다”고 강조했다.

두 번째 해법으로는 사업 재원 확보를 들었다. 김 의원은 “광역교통개선대책 수립 당시 동백–신봉선이 도시철도망에 반영되지 않으면서 관련 대책에서 제외되는 한계가 있었다”고 짚으면서도 “2023년 경기도와 용인시 간 기본협약을 통해 경기용인플랫폼시티 개발이익금 전액을 용인시에 재투자하기로 한 만큼, 이 재원을 동백–신봉선 건설에 우선 활용해야 한다”고 주장했다.

김 의원은 또 동백–신봉선의 광역 확장 가능성 검토도 함께 제안했다. 그는 2020년 용인시 자체 용역에서 동백–신봉선의 B/C가 0.92로 비교적 양호하게 나왔으나, 2023년 경기도 도시철도망 계획(안) 용역에서는 0.79로 하락한 점을 언급하며 “현재 중단된 ‘용인 신규 철도망 구상 및 타당성 조사 용역’을 동백–신봉선과 연계해 재개할 필요가 있다”고 말했다.

특히 김 의원은 동천(신분당선)–죽전–마북(교동)–동백을 잇는 축과의 연계와, 마북연구단지·경기용인플랫폼시티·단국대 일대를 하나의 첨단 클러스터로 묶는 구상을 함께 검토해야 한다고 강조했다. 그는 “동백–신봉선을 단순한 도시철도 사업이 아니라, 용인의 미래 신성장동력을 만드는 축으로 발전시켜야 한다”며 “용인시가 경기도, 국토교통부와 긴밀히 협의해 설계와 재원, 노선 확장까지 패키지로 준비해야 한다”고 말했다.

김 의원은 발언을 마무리하며 “제2차 경기도 도시철도망 구축계획에 동백–신봉선이 반영된 지금이야말로 정책 대응의 골든타임”이라며 “용인시가 시민 교통편익과 도시 경쟁력 강화를 위해 선제적으로 철도망 전략 수립에 나서야 한다”고 거듭 촉구했다.